Trattore usato

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€ 5.900,- (€ 7.198,- Prezzo finale)
  2004
I-20821 Meda - Monza Brianza - Mb
Usato
€ 1,- (€ 1,- Prezzo finale)
  1989
2.532 h
I-20821 Meda - Monza Brianza - Mb
Usato, 100 kW (136 CV)
€ 18.990,- (€ 23.168,- Prezzo finale)
  1995
6.847 h
I-36022 Cassola
Usato, 59 kW (80 CV)
€ 21.890,- (€ 26.706,- Prezzo finale)
  2015
4.806 h
I-36022 Cassola
Usato, 66 kW (90 CV), Cabina
€ 5.000,- (IVA non esposta)
  1968
8.000 h
I-55100 Lucca - Lu
Usato, 57 kW (77 CV)
€ 5.500,- (€ 6.710,- Prezzo finale)
  1984
3.000 h
I-55100 Lucca - Lu
Usato, 31 kW (42 CV), Cabina
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€ 78.025,- (€ 92.850,- Prezzo finale)
  2011
7.840 h
D-32108 Bad Salzuflen-Retzen
Usato, 191 kW (260 CV), Velocita massima: 60 km/h, Cabina, Clima, Computer di bordo, Dispositivi di Illuminazione, Freno Pneumatico, Impianto idraulico anteriore, Quattro ruote
€ 25.000,- (€ 30.250,- Prezzo finale)
  2008
7.850 h
NL-5427 DD Boekel
Usato, 97 kW (132 CV), Velocita massima: 40 km/h
€ 17.750,- (€ 21.478,- Prezzo finale)
  1985
8.257 h
NL-6651 KG DRUTEN
Usato, 92 kW (125 CV)
€ 13.650,- (IVA non esposta)
  1974
8.075 h
D-71691 Freiberg/N
Usato, 48 kW (65 CV), Cabina
€ 7.950,- (IVA non esposta)
  1980
6.500 h
D-71691 Freiberg/N
Usato, 38 kW (52 CV), Cabina
€ 35.000,- (€ 41.650,- Prezzo finale)
  1996
D-74639 Tiefensall
Usato, 169 kW (230 CV), Impianto idraulico anteriore, Quattro ruote
€ 45,- (€ 54,- Prezzo finale)
D-32108 Bad Salzuflen-Retzen
Nuovo
€ 124,- (€ 148,- Prezzo finale)
D-32108 Bad Salzuflen-Retzen
Nuovo
€ 45,- (€ 54,- Prezzo finale)
D-32108 Bad Salzuflen-Retzen
Nuovo
€ 165,- (€ 196,- Prezzo finale)
D-32108 Bad Salzuflen-Retzen
Nuovo
€ 46,- (€ 55,- Prezzo finale)
D-32108 Bad Salzuflen-Retzen
Nuovo
€ 415,- (€ 494,- Prezzo finale)
D-32108 Bad Salzuflen-Retzen
Nuovo
€ 59,- (€ 70,- Prezzo finale)
D-32108 Bad Salzuflen-Retzen
Nuovo
€ 395,- (€ 470,- Prezzo finale)
D-32108 Bad Salzuflen-Retzen
Nuovo
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    Il protagonista delle campagne: il trattore

    Storia ed evoluzione

    Comparso per la prima volta negli Stati Uniti nel 1889, il trattore è stato il protagonista della meccanizzazione del settore agricolo poiché facilita le operazioni necessarie in agricoltura. Con la Seconda Guerra Mondiale il motore endotermico a diesel ha sostituito il motore a scoppio. Nel trattore moderno sono stati inseriti metodi sofisticati per gestire il mezzo in modo semplice, come la doppia trazione per attivare 4 ruote motrici (trattore gommato), la presa di potenza (detta anche presa di forza) e il sollevamento idraulico per azionare gli organi della macchina operatrice. Ormai al trattore vengono collegate varie tipologie di macchine operatrici come mietitrebbiatrici, vangatrici, spandiconcime, trinciaforaggi e altre per velocizzare la lavorazione e coltivazione del terreno. Al trattore può essere collegato un Rimorchio agricolo per il trasporto di prodotti o attrezzature. Sono tanti i marchi produttori in tutto il mondo. In Italia i più conosciuti sono il gruppo SAME (di cui fanno parte Lamborghini, Hürlimann, McCormick-Deering, Deutz-Fahr), OM, Landini, CNH (di cui fa parte Fiat Industrial).

    Tipologie

    Vi sono 2 categorie principali di trattore. Ognuna ha caratteristiche molto diverse dall’altra per cui la scelta va fatta in base a esigenze di prestazioni e alla tipologia del terreno.Il trattore a cingoli presenta un’ottima stabilità in virtù del suo peso complessivo, maggiore rispetto al gommato. È preferito dagli agricoltori che lavorano terreni ripidi o umidi (es. risaie o aree geografiche particolarmente piovose), specialmente per quanto riguarda determinate operazioni come la semina e l’erpicatura. Di contro, occorre considerare che si ha a che fare con un mezzo meno veloce e non adatto al trasporto su strada, a meno che non si acquisti un trattore con cingoli gommati.Il trattore gommato è invece dotato di 4 ruote che garantiscono una migliore tenuta su strada. È utilizzato maggiormente per la coltivazione di terreni pianeggianti ed è più veloce rispetto al cingolato. Tuttavia ha una minore capacità di trazione. Questo problema è stato risolto dalla doppia trazione (DT) introdotta per la prima volta nel 1918 da Pavesi-Tolotti: si tratta dell’attivazione delle 4 ruote che contribuisce a migliorare la performance del mezzo. Esistono anche modelli dotati di semicingoli per ampliare la superficie d’appoggio posteriormente.
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