Man Camion D'epoca usata in vendita (1)

Chilometraggio: 37.000 km, potenza: 100 kW (135,96 CV), prima registrazione: 09/1987, peso complessivo: 7.490 kg, tipo di carburante: diesel, colore: rosso, configurazione dell'ascia: 4x4, peso dell'operazione: 7.500 kg, peso massimo del carico: 1.700 kg, peso a vuoto: 5.800 kg, dimensioni del pneumatico: 12,5r20, prossima ispezione (TÜV): 07/2023, interasse: 3.100 mm, freni: freno motore, cabina di guida: taxi diurno, tipo di ingranaggio: meccanico, classe di emissione: nessuno, sospensione: acciaio, Anno di produzione: 1987, Condizione: usata, Attrezzatura: aggancio del rimorchio, argano a cavo, basso rumore, blocco del differenziale, fari supplementari, riscaldatore di parcheggio, trazione integrale, UOMO-VW 8.136 FAE * 8 sta per telaio da 8 tonnellate * 136 sta per la potenza del motore di 136 CV * "F" sta per trazione anteriore * "A" sta per trazione integrale * "E" sta per pneumatici singoli * La migliore base per un camper da spedizione * Agricoltura alpina * Pronto per l'uso immediato Z72T3Gxr * Con targa H su richiesta Dopo la fine della collaborazione con il costruttore francese "Saviem" nel 1977. MAN cercò un nuovo partner per sviluppare un autocarro leggero e lo trovò nel Gruppo VW. Le specifiche comprendevano, tra le altre cose, una cabina di guida ribaltabile, che all'epoca poteva essere fornita solo da Magirus-Deutz in questa classe. Il motore diesel, il telaio e gli assi anteriori erano forniti da MAN. La cabina derivava dalla VW LT, il cambio a 5 marce completamente sincronizzato e gli assi posteriori provenivano da VW. La produzione, esclusivamente in Germania, era suddivisa equamente tra lo stabilimento VW di Hannover e lo stabilimento MAN di Salzgitter. Inizialmente, per il motore erano disponibili un quattro cilindri in linea diesel da 3791 cc/90 CV e un sei cilindri in linea diesel da 5687 cc/136 CV. Quest'ultimo si trova in questo ex veicolo di soccorso dei vigili del fuoco. Un camion a trazione integrale incredibilmente maneggevole, con un raggio di sterzata di 14,8 m (paragonabile a quello del Land Rover Defender) e una lunghezza di 5,8 m, che se la cava con un normale parcheggio. Le capacità fuoristradistiche sono enfatizzate dai bloccaggi dei differenziali sull'asse anteriore e posteriore. Il passo di 3.100 mm può essere aumentato a 3.500 mm estendendo il telaio, il che consente, ad esempio, di avere una cabina abitativa più grande in caso di trasformazione in camper, senza compromettere le capacità fuoristradistiche. Conclusioni: I principali vantaggi di questi veicoli puramente meccanici, ormai rari, sono la loro robustezza e l'eliminazione della protezione antincastro posteriore.