Camper

Mercedes-Benz 615 D Vario

Con il cuore pesante, ci dobbiamo separare dal nostro Jumbo e speriamo che vada in buone mani. La base è un Mercedes Vario 615D da 6,20 m con tetto alto e il motore da camion da 4,2 litri (152 CV) senza filtro antiparticolato (DPF) e AdBlue! (grazie a ciò, è estremamente affidabile e può essere utilizzato con qualsiasi tipo di carburante), 155.000 km e una coppia massiccia di 600 Nm. Grazie al cambio a 6 marce con rapporti lunghi, si viaggia in modo molto confortevole fino a 110 km/h. Le pendenze non lo mettono minimamente in difficoltà. Il veicolo è inoltre dotato di cruise control, retarder e di un sistema di climatizzazione a evaporatore, che può essere utilizzato in modo efficiente dal punto di vista energetico anche in modalità stand-alone. Una telecamera per la retromarcia facilita le manovre.

Il veicolo è dotato di sospensioni adatte a terreni accidentati (l'altezza totale è quindi di circa 3,20 m). Gli ammortizzatori (realizzati su misura) sono stati specificamente adattati al veicolo come camper. Con 4,2 tonnellate in condizioni di viaggio, c'è ancora un margine sufficiente per il carico aggiuntivo (consentito 5,99 T).

Il veicolo è stato progettato per viaggi su lunghe distanze. Tutto è facilmente accessibile e riparabile, ed è per lo più intuitivo.

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Nella parte posteriore si trova il letto matrimoniale da 1,35 m, dal quale è possibile controllare la seconda stufa autonoma. Sotto il letto si trova un garage posteriore; qui sono alloggiati anche la bombola del gas e il serbatoio dell'acqua da 150 litri. Inoltre, qui è collegata la doccia esterna.

In cucina si trovano un fornello a gas a due fuochi e un frigorifero ad assorbimento. Il tavolo da pranzo può essere abbassato e utilizzato come angolo salotto.

L'impianto elettrico della cellula abitativa funziona a 12 volt con una batteria Liontron LiFePO. Questa viene alimentata da pannelli solari da 100 watt (è stata preparata la possibilità di ampliarli) e da un caricabatterie.

C'è un piccolo bagno con WC chimico. Le acque grigie vengono immagazzinate in un serbatoio con valvola di scarico elettrica.

Il sedile del passeggero può essere ruotato di 180 gradi, se necessario. Il sedile del conducente ISRI è montato su sospensioni. Il veicolo è omologato per 2 posti a sedere. Tuttavia, è possibile eseguire una modifica per avere tre posti a sedere in modo abbastanza semplice.

Nella cabina di guida si trova un'altra stufa autonoma e il sistema di climatizzazione.

Negli ultimi anni, abbiamo sostituito molte parti: pneumatici, freni, batterie, serbatoio dell'aria compressa, serbatoio aggiuntivo... l'elenco è lungo, supera i 10.000 euro e riempie una buona cartella Leitz. Dal punto di vista tecnico e per quanto riguarda la ruggine, è in ottime condizioni ed è stato completamente restaurato. La sovrastruttura potrebbe ancora richiedere qualche intervento di manutenzione (vedi fanale posteriore). Tuttavia, necessita di una manutenzione costante:

La seconda stufa autonoma e il trasferimento del carburante dal secondo serbatoio non funzionano più in modo affidabile dall'ultima stagione. Suppongo che il tubo di aspirazione sia fuori posto o piegato.

Inoltre, uno dei due oblò potrebbe essere risigillato. Attualmente è riparato e a tenuta.

Si potrebbe parlare per ore del veicolo stesso, e spesso ci vengono fatte domande al riguardo. Quindi, se ci sono ancora dubbi sulla sua storia, non esitate a chiedere.

Il veicolo è disponibile per essere visionato a 50189 Elsdorf (20 km da Colonia).

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